而2019年大众上榜的车型少了两款,捷达和迈腾掉出了榜单,前者是已经停产,并且变成了“捷达品牌”,而后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产品力大幅提升,侵蚀了其市场份额。2018年,整个SUV市场排名前十的车型中,有5款自主SUV,而且还包揽了前四,而2019年就只剩下了3款,荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。
根据中汽协日前发布的消息,2019年,中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。
经历了2018年的寒冬之后,2019年的车市,又更冷了一些。从三大细分市场来看,各大车型在细分市场之中的排名也出现了不小的变化,强者的市场份额进一步提升,而弱者则逐渐被淘汰。
(注:全文数据来自中汽协批发数据,与乘联会数据略有出入)
轿车
轿车作为基础车系,各车型排名的变化是比较小的,但即便如此,2019年的轿车前十车型还是与2018年有些出入。
以大众为例,2018年,大众旗下共有6款车型上榜,包含了朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾,是最大的赢家。而2019年大众上榜的车型少了两款,捷达和迈腾掉出了榜单,前者是已经停产,并且变成了“捷达品牌”,而后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产品力大幅提升,侵蚀了其市场份额。
不过,仍然不能否认大众在轿车市场的强大影响力。一方面,宝来在捷达停产之后有了更大的施展空间,全年36.14%的增幅就是最好的证明;另一方面,朗逸的销量成功突破50万大关,并从轩逸手中夺回了轿车销冠的位置。
此外,本田和丰田在轿车市场的表现也颇为亮眼。本田思域和雅阁双双上榜,并且都实现了不小的增幅,后者更是从一众实力强劲的对手中争得了中型车的销量王。需要注意的是,这两款车的终端价格都比较坚挺,量价齐升,销售质量相当高。
而丰田的亮点则在于雷凌终于有了一丝迎头赶上的势头,默默无闻那么多年后迎来了一波小爆发,逆势增长15.01%,成功突破了年销20万辆的关口,不得不感叹,TNGA真的厉害。
但令人沮丧的是,轿车的前十榜单之中并没有自主品牌的身影,连帝豪都已经跌至13名。道阻且长,自主品牌还需要在轿车市场做得更多。
SUV
SUV市场在2019年迎来了大洗牌,这主要是因为很多自主SUV的表现不佳,而合资品牌又在SUV市场大力布局,此消彼长之下整个细分市场发生了较大的变化。
2018年,整个SUV市场排名前十的车型中,有5款自主SUV,而且还包揽了前四,而2019年就只剩下了3款,荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。并且,2019年上榜的三款自主SUV均出现了下滑的情况,特别是宝骏510,跌幅达到了56.24%。
不过,自主SUV在2019年也展现出了惊人的反击能力,比如长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro等新车均表现亮眼。但它们要么是因为上市时间较晚,还没来得及发力,要么是因为统计口径(在中汽协的统计中,CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是分开统计,乘联会是统一统计)的问题,最终并未上榜,所以自主SUV在今年的表现值得期待。
合资SUV方面,表现最亮眼的车型无疑是探岳。虽然上市初期探岳的表现并不好,但随着一汽-大众在营销方面的跟进,以及终端优惠逐渐放出,探岳的月销量一路扶摇直上,突破两万大关,并且多次夺得单月合资SUV销冠,可以预见的是,今年探岳极有可能拿下全年的冠军。
而探岳的兄弟途观L的表现就只能算得上是“差强人意”了,勉强过得去,但由于定位和价格要比探岳高一点,所以探岳发力后,途观L多少受到了一些影响。
日产的表现比较稳定,奇骏和逍客不疾不徐,靠着强大的客户基础和较大的终端优惠,守好了自己的一亩三分地。而CR-V已经完全走出了“机油门”的阴影,由于2018年的基数较低,所以实现了较大的增长,同时,其自身产品力本就不俗,再加上本田势头正猛,直接就拿下了合资SUV销冠。
2019年的SUV榜单还有一个亮点,奔驰GLC上榜,虽然排名末尾,但这也透露出了一个信号——消费升级愈演愈烈。豪华车市场能在车市寒冬中一枝独秀是有道理的,所以自主品牌汽车销量排名,自主品牌加油往上冲吧。
MPV
MPV真是一个令人无奈的细分市场,都已经连续下跌3年了吧。中汽协数据显示,MPV市场2019年的下滑幅度达到了20.2%,是降幅最大的细分市场,难以看到曙光。
从各个车型来看,五菱神车的表现依旧稳定,高居细分市场第一,毕竟在低端MPV市场,五菱已经达到了近乎垄断的高度,市场地位难以被撼动。不过,难就难在消费升级导致了低端MPV的市场份额越来越小,五菱也无能无力。虽说其在2019年推出了五菱宏光PLUS这种迎合市场需求的产品,但收效甚微,五菱的前路,有些迷茫。
别克GL8的地位和五菱宏光很像,也是近乎垄断,只不过别克GL8垄断的是中高端商务MPV市场。当然,GL8的处境要更好一些,高端商务MPV的市场份额虽然小,但没有萎缩,足够GL8吃饱。去年,大众、本田都有一丝想要抢食的意思,大众巍昂蓄势待发,也有传言说美版奥德赛要入华,但我估计在GL8面前,这两款车真差点意思,毕竟GL8在国内的商务属性太浓,这种地位很难被撼动。
至于家用MPV市场,近些年也推出了不少新车,从宋MAX开始,到传祺GM6、嘉际、大通G50,合资的也有别克GL6、雪佛兰沃兰多,奥德赛和艾力绅还用上了混动系统,但销量都卡在月销三四千辆,甚至更低。别再说家用MPV市场是蓝海了,洗洗睡吧,家用MPV没救了。
写在最后
“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”,中国车市在近10年经历了爆发和迷茫,并在2019年迎来了最低谷的时刻,自主品牌也遭遇了有史以来的最大打击,在各个细分市场均下滑严重。
但是,中国汽车工业也不是那么的不堪一击,头部品牌已经展现出了强大的“收割能力”,即便体量有所下滑,但份额却不降反增,自主如此自主品牌汽车销量排名,合资亦是如此。而当品牌和车型越来越少、越来越固化的时候,才是中国汽车市场真正成熟的时候。
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