国产润滑油排名 Sohu汽车频道

检测结果表明,国产润滑油在多个检测项目中占优。国产润滑油任重道远随着家用轿车的增多,车用润滑油的比例还将逐年增加。由此看来,长城要率先突破,促进国内高端润滑油市场在2003年实现重组,确实还有不少悬念。

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“非典”让车市着实火了一把,洁白的大口罩难掩经销商们脸上的喜悦:从北京市统计局获悉,北京市汽车销售非但未受非典影响,且小有受益,不仅零售额增长迅猛外,4月份全市汽车零售额增长1.5倍。与汽车同样热卖的是各式各样的汽车用品,在摆满各色润滑油的货架上,国产品牌正悄悄地主攻抢眼摊位,并试图占山为王。

就在一两年前,无论是消费者还是业内人士都普遍认为,润滑油的世界里国产润滑油排名,没有国产品牌的位置,“抗衡洋品牌”只是美丽的天方夜谭,因为即使是在入世的前夜,整个润滑油行业决策层得到的全都是谆谆告诫:技术滞后、竞争无序、市场机制陈旧、连生产企业布局都欠合理。可是一年之后,这种“十分严峻的局面”正在飞速地得到改观,最根本的原因恰恰就是市场开放。

一份报告改变市场风向

四月中旬,国家石油产品质量监督检测中心出具一份检测报告,顿时引起润滑油市场轩然大波:检测中心通过分别对润滑油市场上常见的4个进口品牌和2个国产品牌的抽检,结果表明国产品牌测试占优。测试选择的是加德士、福斯、昆仑、埃索、壳牌和长城,为保证实验参数的一致和适用国标的统一,检测选择了贴近普通车主的API SJ/SAE 10W-40和API SG/SAE 15W-40两个级别的润滑油。

检测结果表明,国产润滑油在多个检测项目中占优。报告原文指出,“在API SJ/SAE 10W-40组,壳牌特级喜力、埃索超能和长城金吉星的表现都很不错,在边界送温度、水分和机械杂质等方面,3个样品的质量水平完全一样;在闪点、倾点项目,长城金吉星和壳牌特级喜力优于埃索超能;在蒸发损失和色度上,长城金吉星占据绝对优势,特别是蒸发损失方面,长城润滑油使用了高黏度的基础油,其镏分范围适中,蒸发损失远低于GF-3的规格要求;在API SG/SAE 15W-40组,国产品牌仍占有绝对的优势。”

“对普通的消费者而言,也许这些专业数据过于陌生,可对于我们就非同凡响了,”一位工程师拿着检测报告说,“我们终于拥有了适合‘国情’的产品。”

据了解,与国外相比国内的城市路况至少有3大不同,首先是大气环境,由于沙尘较大,致使车辆磨损严重;道路不畅使得汽车开开停停,有损发动机;车况也难比国外,国外轿车行使两三年就准备淘汰,而国内用车至少能开上七八年,因而发动机间隙、密闭性等指标都相对较差。适合国情的润滑油不仅要符合欧洲标准,还给提供了装车用油必须用外国品牌润滑油以借口,而且要符合中国城市的路况,满足道路拥堵,频繁高低速交叉行驶的润滑保护需要。

紧随国家检测中心报告的发布,4月中下旬,某新闻媒体发表《告别“崇洋”时代》的评论文章,被各大网站踊跃转载,至此,专业晦涩的抽检数据背后反映出来的真实,大大改变了“国油”在消费者心中的排名,并在真枪实战的润滑油市场竞争中显示出了导向的作用。据亚运村车市的某润滑油经销商介绍,以往消费者普遍对润滑油的性能、级别等并不了解,至于品牌也多是听经销商推荐什么就买什么,而经销商由于洋品牌利润空间大,所以也往往乐于推荐。但近期这家经销商接待了不少消费者,他们点名道姓的指出要购买质量抽检中性能突出的长城金吉星等国产润滑油国产润滑油排名,店内的国产品牌的销量迅速上升。与此相对应的是,从4月下旬开始,国产润滑油企业捷报频传。据长城润滑油公司营销部人员介绍,目前他们陆续接到深圳、上海、广州等经销商的电话,均称销售形势大好,比往年同期大幅度提升。

国产润滑油任重道远

相对于原油和其他成品油,润滑油是对外开放较早的市场之一,也是一个技术壁垒较低的行业。目前,国内的润滑油市场规模已达220亿元之巨,其中高端产品占到20%的市场份额和80%的利润,但85%的高端市场是国外的品牌,如嘉士多、BP、壳牌、埃克森、加得士等。随着家用轿车的增多,车用润滑油的比例还将逐年增加。据中国汽车协会的统计数据分析计算,目前我国润滑油年消耗量约为700万吨左右,车用润滑油占润滑油总量的50%多。2002年至2005年间,车用润滑油需求量的增长速度将稳定在1.5%以上;2005年至2010年的增速将提高到2%。2000年车用润滑油占润滑油总量的52.6%,到2005年预计将达到54.1%至55.6%。

国外品牌和有外资背景的外资油占据高端,居高临下,国内的2000余家企业被动地分食着不到20%的市场利润。

“现在,国内基础油价格已是十年来的最高价,今年对国内不少润滑油企业来说将会有一道难以逾越的生死线。”中国石化长城润滑油集团有限公司总经理宋云昌说,从去年底到现在国内各类基础油价格普遍上涨了25%-40%。以150SN型号基础油为例,2002年的最低价格为2300元/吨,近日却涨到了4000元左右。

基础油价格上涨使为数众多的企业行走在价格和成本倒挂的红线之间,占据有利位置的外油则拥兵自重:技术、品牌、市场营销的经验,尤其在市场营销方面。

长城能否率先突破

“非典”时期的火爆车市、质检局抽检报告、有利的新闻舆论环境和自身夯实的技术实力,“长城”品牌凭借这些内外利好因素,迅速凸现出来。品牌崛起的背后是长城公司蓄势已久的四张王牌:一是重点推出专为私家车主打造的金吉星系列高档润滑油,二是着手大力进行三大生产基地的建设,三是在全国率先建立润滑油专卖连锁店,四是推进与高档汽车维修中心的战略合作,加快高端市场的扩张步伐。

业内专家认为,依托以SJ、SG和SE所代表的国内润滑油高、中、低端市场,国内外各个品牌可以分队列成三大梯队,各梯队中都具有了国产品牌和洋巨头之间的激烈竞争,其中第一梯队集中于高端市场,作战方主要是壳牌、美孚这两个先入为主的洋品牌和后来居上的长城。如果长城公司上述四大举措顺利实施,长城凭借新品“金吉星”的“专为中国路况设计”的独特性能以及配套的渠道整合措施,极有可能反超产品和品质全球统一的洋品牌。

面对长城公司的大好形势,长城润滑油集团有限公司总经理宋云昌还有一层忧虑。他认为,国内不少行业都打赢了洋品牌,对润滑油他仍然抱有极大的信心,但前者有一批优秀的厂商在共同奋斗,而目前的润滑油市场,虽然长城有实力与洋品牌抗衡,但“崇洋局面的扭转,仅靠长城一家,确实有独木难支之感。”

此外,据部分润滑油经销商分析,长城等国产品牌在近期内要反攻洋品牌,难度不小,其阻碍主要来自于国内企业对品牌推广的力度不足。长期代理销售长城润滑油的一位经销商介绍,相比洋品牌的强大广告宣传攻势,长城的自我宣传显然不足,长城最近一次广告投放还是在1998年。长城润滑油虽然近期内依靠质检局的检测报告和媒体自发报道等外界因素拉动了市场销售,但这毕竟是“被动”的获利,只有在此基础上,顺势推出广告、公关等宣传活动,才有可能巩固、加强战果。

由此看来,长城要率先突破,促进国内高端润滑油市场在2003年实现重组,确实还有不少悬念。长城能否顺势而起,又能否带领国产润滑油行业咸鱼翻身,我们拭目以待。

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